Tegelse politie was diender en rechter ineen

Tegelse politie was diender en rechter ineen: ‘Als lastige klanten bij arrestatie verzet pleegden, knepen we wel eens harder dan was toegestaan’
  
In 2015 sluit het politiebureau van Tegelen zijn deuren. Wegbezuinigd. Sindsdien staat het pand aan de Maasstraat leeg; boeven en door hen benadeelde burgers moeten naar Venlo. Het is de genadeslag voor het ooit zo trotse gemeentekorps.
  
Als de 33-jarige Ludovicus Vercauteren uit Hulst op 28 april 1910 in Tegelen tot veldwachter wordt benoemd, straalt hij in alles gezag uit. Overgehouden aan zijn tijd bij het leger en de Koninklijke Marechaussee. Het is een ware mannetjesputter, die niet schroomt zijn revolver te trekken: in februari 1917 schiet hij uit noodweer een smokkelaar dood.

Het stoppen van sluikhandelaars was in het grensdorp altijd al een belangrijke taak van de arm der wet, maar die heeft er pas echt zijn handen aan vol in de Eerste Wereldoorlog. ‘Binnen korte tijd ontstaan er in het eens zo rijke Duitsland, dat voor de oorlog werd overspoeld met goederen uit binnen- en buitenland, grote voedseltekorten’, schrijft Willem Kurstjens in Tweehonderd jaar Tegelen in vogelvlucht uit 2017. ‘Alles wordt snel duurder en smokkelaars van heinde en verre ruiken hun kans. Er zijn grote winsten te behalen en de pakkans is relatief klein, vooral op plaatsen waar de grens, zoals in Limburg, langgerekt is en door uitgestrekte bosgebieden loopt waarin je je gemakkelijk schuil kunt houden’. De veldwachters hebben het er zo druk mee, dat burgemeester Carel van Basten Batenburg de hulp inroept van de Venlose marechaussee. Na de oorlog assisteert die enkel nog bij speciale gelegenheden; de dienders kunnen het prima alleen af.

In 1929 krijgt de Tegelse ordehandhaving een flinke upgrade, als haar gemeentelijke veldwacht wordt omgevormd in een professioneel opgezet korps gemeentepolitie. De opleiding daarentegen laat, tot de komst van regionale politiescholen in de jaren zestig, nog wel wat te wensen over. ‘Nieuwelingen moesten in hun vrije tijd studeren en zich de politiewetten eigen maken’, noteert Piet Kolster in Van veldwacht tot basispolitiezorg uit 1993. ‘Het uitschrijven van pasklare processen-verbaal was ook niet elke politieman gegeven. Waarschijnlijk is dat de oorzaak dat men dikwijls voor eigen rechter speelde’.

Dit laatste herinnert oud-brigadier Harrie Thissen uit Belfeld – die op 15 maart 1945 in Tegelen begon – zich in 1993 nog goed: ‘Vaak hadden we te maken met lastige klanten die er altijd op uit waren ons te belemmeren in het uitoefenen van onze plicht. Bij burenruzies bijvoorbeeld, of bij vechtpartijen. Als zij dan bij arrestatie verzet pleegden, knepen we wel eens harder dan was toegestaan’. Anderzijds wordt er ook regelmatig met de hand over het hart gestreken. ‘Wij kenden iedereen’, vervolgt Thissen. ‘Als we ’s morgens fietsers betrapten op rijden zonder licht, mochten ze zich de volgende dag met werkende verlichting bij ons melden. Pas als ze dat niet deden, volgde een bekeuring’.

Begin 1994 verliest het korps zijn zelfstandigheid: de scheiding tussen rijks- en gemeentepolitie verdwijnt en het land wordt verdeeld in vijfentwintig autonome regiokorpsen. Die worden in 2013 samengevoegd tot één organisatie met één korpschef. Al die tijd blijft het Tegelse politiebureau gewoon geopend. Tot 2015. Dan gaat zowel de hand als de deur op de knip.

Bron: De Limburger

Politie ontmaskert 'vrachtwagenchauffeur'

Baarn - Bij een vrachtwagencontrole in de omgeving van Baarn heeft de politie een chauffeur aangehouden wegens het tonen van een vals rijbewijs. De man overhandigde een Belgisch rijbewijs waarop zowel de categorie C als de juiste code stond, maar agenten zagen vrijwel meteen dat het document niet echt was.

Na overleg met de Koninklijke Marechaussee en rijbewijzeninstantie RDW bleek uit een uittreksel dat er nooit een Belgisch rijbewijs aan de bestuurder was afgegeven. De man beschikte wel over een geldig Nederlands rijbewijs, maar zonder de vereiste categorie C.

Daarnaast reed hij zonder bestuurderskaart in de tachograaf, een apparaat in vrachtwagens en bussen dat automatisch vastlegt hoe en wanneer er wordt gereden.

Processen-verbaal
De bestuurder is aangehouden voor het tonen en bij zich dragen van een vals document. Zowel tegen hem als tegen het bedrijf zijn meerdere processen-verbaal opgemaakt, onder meer voor beroepsmatig rijden zonder rijbewijs, zonder code 95 en zonder bestuurderskaart. Over dat laatste ontvangt de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) een rapport om de zaak verder af te handelen.

Het valse rijbewijs wordt nader onderzocht door de ID-desk van de Koninklijke Marechaussee op Schiphol. De verdachte moet zich op een later moment voor de rechter verantwoorden.

Bron: RTV Utrecht

Achtervolging personenauto door Koninklijke Marechaussee eindigt in Schiedam

Achtervolging personenauto door Koninklijke Marechaussee eindigt in Schiedam: één verdachte nog zoek
Een personenauto is op dinsdagmiddag 13 januari achtervolgd door de Koninklijke Marechaussee. De achtervolging startte nabij Rotterdam The Hague Airport en strandde met een lekke band op de rotonde van de Slimme Watering en de Zwaluwlaan in Schiedam. De inzittenden van de auto probeerden te vluchten, maar na de inzet van een politiehelikopter wist de Marechaussee drie van de vier verdachten alsnog te arresteren. Een verdachte is dus nog zoek.

Een woordvoerder van de Koninklijke Marechaussee zegt tegen Twee dat de achtervolging en inzet van de eenheden startte bij het DCR in Rotterdam, een detentiecentrum nabij het vliegveld. Bij het DCR hadden inzittenden van de auto een onbekend pakketje over het hek gegooid, waar melding van werd gedaan. De Marechaussee werd meteen ingeschakeld. Toen ze bij de auto arriveerde, scheurde de auto met de vier inzittenden ervandoor.

Achtervolging
Met meerdere voertuigen reed de Koninklijke Marechaussee de personenauto achterna. Ook werd een politiehelikopter ingezet. Uiteindelijk strandde de auto in Schiedam en probeerden de vier verdachten te vluchten. Een van de vier gedachten werd bij de auto meteen aangehouden, de andere drie wisten een aardig stuk weg te rennen.

De tweede verdachte werd uiteindelijk op het Koolwitjehof verderop in de wijk staande gehouden. De derde verdachte werd verderop op de Slimme Watering in de boeien geslagen. De vierde verdachte is echter nog zoek.

Wat er in het pakketje zat wat over het hek werd gegooid, is nog niet bekend. Het onderzoek loopt nog.

Bron: Twee 2025

Verdachte aangehouden in onderzoek naar cybercriminaliteit

Op Schiphol is zondagavond een 33-jarige Nederlander aangehouden die internationaal stond gesignaleerd. Het Landelijk Parket (LP) verdenkt hem en twee van zijn bedrijven ervan criminelen in staat te hebben gesteld om ontwikkelde malware te testen op de detecteerbaarheid ervan door antivirusprogramma's.

De man stelde criminelen in staat om met de door hun ontwikkelde malware zoveel mogelijk slachtoffers te maken
In een gecoördineerde, internationale operatie met de Verenigde Staten en Finland heeft Team High Tech Crime (THTC) van de Eenheid Landelijke Opsporing en Interventies van de politie in mei 2025 een sleuteldienst voor ontwikkelaars van malware onderuitgehaald. Informatie uit dat onderzoek vormde de aanleiding voor een afzonderlijk onderzoek naar de zondag aangehouden man en zijn bedrijven in Amsterdam.

Belangrijke schakel
De dienst die de verdachte aanbood stelde cybercriminelen in staat om iedere keer de verhulling van de malafide bestanden te verfijnen. Het is voor een cybercrimineel van groot belang dat zo min mogelijk antivirussoftware de malafide werking weet te detecteren om zo een zo groot mogelijke slagingskans op het maken van slachtoffers te kunnen bereiken. Op deze manier stelde de man criminelen in staat om met de door hun ontwikkelde malware zoveel mogelijk slachtoffers te maken. De man en zijn bedrijven waren daarmee een belangrijke schakel bij het plegen van cybercriminaliteit.

Internationaal gesignaleerd
Gedurende het onderzoek bleek dat de man zich uitgeschreven had in Nederland en naar de Verenigde Arabische Emiraten was vertrokken. De verdachte stond al enige tijd internationaal gesignaleerd toen hij zondag door de Koninklijke Marechaussee werd aangehouden op Schiphol. Van de man zijn gegevensdragers in beslag genomen. Het THTC doet verder onderzoek.

Bron: Openbaar Ministerie

Twee personen bedreigd met mogelijk vuurwapen in park Den Helder, verdachte spoorloos

In een park aan de Burgemeester Ritmeesterweg in Den Helder zijn vanmiddag twee mensen bedreigd door een man met een voorwerp dat leek op een vuurwapen. Dat meldt de politie. De verdachte loopt nog vrij rond.

De melding van de bedreiging kwam rond 14.25 uur binnen. Meerdere politie-eenheden en de Koninklijke Marechaussee kwamen ter plaatse en droegen daarbij zware kogelwerende vesten.

Uur gezocht
De twee personen bevonden zich in het park toen een man op hen af kwam en een voorwerp toonde dat leek op een vuurwapen. Daarna ging hij ervandoor. Volgens een politiewoordvoerder is ongeveer een uur in de directe omgeving naar de man gezocht, maar zonder resultaat.

Daarop heeft de politie een signalement verspreid via Burgernet, met het verzoek uit te kijken naar de verdachte. Het gaat om een man met een lichte huidskleur, naar schatting 35 tot 40 jaar oud, met wit haar. Hij droeg een bruine jas, een blauwe spijkerbroek en had een zwarte hond bij zich.

De politie benadrukt dat mensen de man niet zelf moeten benaderen. Wie hem ziet, wordt verzocht direct 112 te bellen.

De twee personen die zijn bedreigd, worden inmiddels op het politiebureau gehoord. "We hebben nog geen duidelijk beeld van de aanleiding", aldus de woordvoerder.

Bron: NH Nieuws

De rampzalige week van Schiphol en KLM is voorlopig voorbij

Ruim 3200 geannuleerde vluchten, honderdduizenden gedupeerde reizigers en beelden van eindeloze rijen met mensen die hunkeren naar een sprankje informatie. De rampzalige week van Schiphol en KLM is voorlopig voorbij, maar het imago van de nationale luchthaven en van de oudste luchtvaartmaatschappij ter wereld ligt in duigen. „Het is echt armoedig, een collectief falen.”

De man op het vliegveld kon er inmiddels alleen nog maar om lachen, puur uit cynisme. Vanuit Amerika was hem verzekerd dat de uitvaart van zijn moeder niet zou beginnen voordat hij er was. Maar of ze dat konden volhouden nu hij voor de derde dag tevergeefs probeerde weg te komen van Schiphol? Hij wist het niet meer. De beelden van de radeloze reiziger gingen deze week de wereld over.

De man staat symbool voor een week waarin alles misging. Vanaf vrijdag leidde hevige sneeuwval tot een ongekende ontwrichting op de nationale luchthaven: ruim 3200 aankomende en vertrekkende vluchten werden geschrapt. Op dinsdag en woensdag verdween zelfs 60 tot 70 procent van alle vluchten op last van Schiphol van de borden. Alle gecancelde vluchten waren ook groot nieuws in het buitenland, zelfs The New York Times berichtte erover.

Minstens een half miljoen passagiers zijn gedupeerd, velen wachten nog op een nieuwe vlucht. Overal op de luchthaven stonden en staan reizigers bepakt en bezakt te wachten op hulp die niet kwam. Voor de KLM-servicebalie groeide de rij aan tot een lengte honderden meters, totdat de zwaarbewapende marechaussee de toegang met dranghekken sloot.

De verhalen zijn schrijnend. Neem de Schotse Autumn Billick en haar dochter Ailsa. Hun vlucht met EasyJet werd gecanceld, waarna ze zondag met KLM terugkon. Na twee uur wachten in het toestel ging de vlucht alsnog niet door en raakte Billicks koffer in de chaos kwijt. Dagen later was haar bagage nog steeds spoorloos en hulp van KLM bleef uit.

Het roept een pijnlijke vraag op: hoe kan het dat Schiphol, net als tijdens de bagagecrisis van vier jaar geleden, opnieuw de risee van Europa is? In omliggende landen sloeg Koning Winter evengoed toe, maar nergens kwam het aantal geannuleerde vluchten ook maar in de buurt van de aantallen op Schiphol. En tijdens eerdere sneeuwrijke winters tussen 2009 en 2012 werden op Schiphol een keer 250 vluchten geschrapt. Dat was het hoogste aantal. Nu waren het er dus ruim 3200.

Betrokkenen uit de sector wijzen vooral op overmacht. Sneeuw is één ding, maar dagenlang extreme neerslag in combinatie met een gierende wind is een ander verhaal, beweren ze. Schiphol is bovendien een van de grootste en meest complexe luchthavens van Europa, met zes start- en landingsbanen en op piekmomenten 120 vliegbewegingen per uur. „Dat is onvergelijkbaar met Helsinki, Düsseldorf of Brussel”, klinkt het. „Als het eenmaal misgaat, is dat nauwelijks nog te herstellen. Op zo’n scenario kun je je dus nauwelijks voorbereiden.”

De bottleneck van het ijsvrij maken
De aandacht verschoof al snel naar het ‘de-icen’ van vliegtuigen. Schiphol beschikt over slechts vier platforms om de vleugels en andere mechanische onderdelen van toestellen ijsvrij te maken. „Die platforms kunnen slechts tweehonderd vliegtuigen per dag behandelen, terwijl er dagelijks zeshonderd toestellen moeten vertrekken”, legt luchtvaartdeskundige Joris Melkert (TU Delft) uit.

Veel beter zou zijn om het de-icen bij de gates te doen en dat gebeurde tot 2012 ook. Maar vanwege strenge milieuregels - grote hoeveelheden antivries (glycol) verdwenen in het grondwater - mocht dat niet meer. Schiphol verplaatste het ijsvrij maken naar een locatie langs de A4, op flinke afstand van de gates.
Bovendien duurt het de-icen een half uur per toestel. „Zodra dat klaar is, moet een toestel binnen een bepaalde tijd in de lucht zijn, anders bevriest de boel opnieuw en moet je van voren af aan beginnen”, zegt de Britse luchtvaartconsultant Simon Miles. Op Schiphol zijn de taxiafstanden lang. „Bij sneeuw en drukte lukt het lang niet altijd om op tijd te vertrekken.” Daar kwam bij dat de voorraad de-icing-vloeistof dinsdag op dreigde te raken.

Crisisplannen niet op orde
Maar zelfs als het weer als overmacht wordt gezien, blijft de vraag waarom Schiphol en KLM zo slecht reageerden op de omstandigheden. Reizigers kregen dagenlang amper informatie, de KLM-klantenservice was vrijwel onbereikbaar. „We kunnen het niet aan”, erkende de maatschappij. Maaltijdcoupons waren schaars en veldbedden kwamen te laat. Reizigers waren aan de goden overgeleverd.

Luchtvaartjournalist Paul Eldering is vernietigend: „Dit is een collectief falen. Ik hoorde operationeel directeur van KLM Maarten Stienen zeggen dat ze de omstandigheden niet aan zagen komen. Hoe dan? Hij is toch niet achterlijk? De sneeuwval is ruim van tevoren voorspeld.”
Volgens Eldering, die de sector al decennia volgt, is de diagnose simpel: Schiphol is een luchthaven in verval, dat bleek vier jaar geleden ook met de bagageproblemen. „Tien of vijftien jaar geleden was men veel beter voorbereid. Nu lijkt de regie volledig kwijt.”

‘Funest voor het imago’
Ook bij KLM rammelt het aan alle kanten. De operatie is al geruime tijd wankel door personeelstekorten, zowel in de cockpit als op de grond. „Er is maar weinig nodig om het kaartenhuis te laten instorten”, zegt luchtvaartjournalist Menno Swart. „Op goede dagen is het al uitdagend, maar bij grote verstoringen zijn de problemen direct groter dan bij andere maatschappijen. Dat is funest voor het imago.”
En nog funester is het beeld dat de Koninklijke KLM – decennialang een bedrijf waar Nederlanders trots op waren – nauwelijks hart lijkt te hebben voor de eigen passagiers. De handdoek werd meteen na de eerste vlokken sneeuw in de ring gegooid en excuses werden niet gemaakt. Want ja, ‘overmacht’.

De top van Schiphol en KLM duikt
Wat opvalt is de radiostilte aan de top. Op interviewverzoeken wordt afhoudend gereageerd. KLM-topvrouw Marjan Rintel schittert door afwezigheid, terwijl Stienen de kastanjes uit het vuur mag halen. Ook Schiphol-baas Pieter van Oord is nauwelijks zichtbaar, terwijl de reizigers op de koude vloeren van zijn luchthaven slapen.
Toch weet Van Oord drommels goed hoe hard de luchthaven faalt, vermoedt Eldering. Niet voor niets kondigde hij eerder aan 10 miljard euro te willen investeren om van Schiphol weer een toplocatie te maken. „Ik ben geschrokken van wat ik zie”, zei Van Oord bij zijn aantreden tegen deze site. „De luchthaven is in verval geraakt. Dat past niet bij een welvarend land als Nederland.”

Achter de schermen is de onvrede bij luchtvaartmaatschappijen groot. Sinds vorig jaar zijn de havengelden op Schiphol met 41 procent gestegen. „Die maatschappijen zeggen nu natuurlijk: kijk eens wat voor wanprestatie jullie leveren voor al dat extra geld”, aldus Melkert.
Marnix Fruitema, voorzitter van Barin, de lobbyclub van vijftig grote luchtvaartmaatschappijen: „Wij begrijpen dat dit bijna een ‘perfecte storm’ was, maar voor die enorme prijsverhoging krijgen we wel heel weinig kwaliteit.’’ Barin eist nu een diepgaand onderzoek: van de de-icing en de veldbedden tot de haperende communicatie.

Investeren of accepteren
Hoe moet het nu verder? Na zware sneeuwval in 2010, toen Heathrow twee dagen dichtging en er vierduizend vluchten uitvielen, werd in Groot-Brittannië grondig onderzoek gedaan. „Dat leidde tot diverse verbeteringen. Zo houdt Heathrow sindsdien een voorraad van een miljoen liter de-icing-vloeistof aan”, zegt consultant Simon Miles. Dat is véél meer dan op Schiphol.

Het lijkt er echter op dat het Britse rapport nooit door de (toenmalige) Schiphol-directie is bestudeerd, laat staan dat de waardevolle lessen daaruit zijn opgevolgd.
Volgens Melkert staat Schiphol voor een bittere keuze: investeren of accepteren. Technisch kan er meer capaciteit worden gebouwd om vliegtuigen ijsvrij te maken. „Maar dat kost ruimte, technologie voor afwatering en veel extra personeel. Schiphol zal de rekening neerleggen bij de maatschappijen: we willen het best doen, maar dan gaan jullie tarieven nóg verder omhoog.”
De vraag is of dat gesprek ooit serieus is gevoerd, zegt Melkert. „Of is het afgedaan als onwaarschijnlijk? Dan accepteer je dus dat dit eens in de zoveel tijd gebeurt.”

Bron: De Gelderlander