Actuele nieuwsberichten

‘Cliënten nemen mij niet aan om mee te huilen, maar om dingen voor elkaar te krijgen’

Sébas Diekstra is de laatste jaren uitgegroeid tot dé slachtofferadvocaat van Nederland. ,,Mensen worden vaak vermorzeld door het systeem. Daar wil ik iets aan doen.’’

De lijst geruchtmakende zaken waarin hij de nabestaanden bijstaat, is lang: de ouders van Ivana Smit (het fotomodel dat in Kuala Lumpur overleed), de zus en vader van Rowena Rikkers (het ‘meisje van Nulde’), de vader van Roos (één van de slachtoffers van de tramaanslag in Utrecht), de vriend van de vermoorde Anne Faber, de vader van Sharleyne (het meisje dat van een balkon zou zijn gevallen).

De 39-jarige Diekstra is bijna geheel gespecialiseerd in het bijstaan van nabestaanden en slachtoffers. De kiem daarvoor ontsproot in 1996. Diekstra is 16 jaar en ziet zijn vader, die al maanden depressief is, voor zich uit staren; alsof hij er niet is. Hij slaat zijn armen om hem heen en zegt: ,,Je gaat vandaag toch geen gekke dingen doen, hè pappie?’’ ‘Pappie’ is René Diekstra, destijds Neerlands meest gevierde psycholoog. Hij is van zijn voetstuk gevallen en in een diep ravijn gedonderd na een vermeende plagiaatkwestie. Vader Diekstra is zijn professorale statuur kwijt en vertrekt bij de Rijksuniversiteit Leiden. Hij is niet langer de gevierde columnist, tv-programma’s bellen hem niet meer voor zijn analyses, en zijn boeken staan niet meer in de top tien. Professor Dr. René Diekstra die een handvol boeken over zelfdoding publiceerde, zit thuis, is depressief en lijkt nu zelf suïcidaal.

 ,,Wat er toen met hem is gebeurd, was voor mij een trigger om voortaan zelf rechtvaardigheid af te kunnen dwingen. Ik zie mezelf niet bij iedere zaak met menselijk leed weer als 16-jarige puber met een depressieve vader, maar die periode heeft me enorm gevormd.

,,In 90 procent van de zaken die ik heb, heeft de rechter het over het ‘leed dat de nabestaanden is aangedaan’. Dat leed moet rechtgezet worden, vind ik. Maar de mogelijkheden in het systeem zijn beperkt. Ik zou heel blij zijn als de slachtofferpartij een echt volwaardige positie krijgt, zoals in Duitsland de Nebenkläger. Dat zij ook onderzoekswensen in kunnen dienen en op de aanklacht kunnen sturen. Dat zij ook vragen mogen stellen aan getuigen en de verdachte, natuurlijk wel met de verplichting dat ze worden bijgestaan door een advocaat. Nu is er spreekrecht, maar slachtoffers zijn verder veel te afhankelijk van het OM. Misschien had de vader van Roos zelf aan de tramschutter willen vragen waarom hij juist op háár schoot, misschien wilde hij zaken beter laten onderzoeken. Een proces moet een herstel bij alle partijen bewerkstelligen. Als er vragen blijven liggen, omdat ze bijvoorbeeld door de officier van justitie niet gesteld worden, dan gaat dat ten koste van dat herstel.’’

Diekstra heeft dezelfde scherpe lijnen in zijn gezicht als zijn vader. Hij formuleert zijn zinnen even helder. ,,Ja, ik lijk op mijn vader. Dat hoor ik vaak. Ik vraag mijn vader ook om advies hoe ik sommige zaken tactisch kan aanpakken. Hij heeft als psycholoog alles voorbij zien komen en weet als geen ander hoe mensen werken.

,,Die relatie tussen vader en zoon lag heel anders in 1996. Mijn oudere broer was het huis al uit en mijn andere broer half. Mijn moeder en ik deelden de zorg als hij ging wandelen. ‘Hij is nog steeds niet terug’, zei mijn moeder dan. Komt ie nog wel terug, dacht ik dan, het zal toch niet? Een heftige shitperiode. Tegelijkertijd was ik 16, een puber die de meerwaarde van de middelbare school niet zag. In die tijd wilde ik het leger in. Ik kan me niet meer goed verplaatsen in mijn motieven op dat moment.

,,Ik solliciteerde bij de Koninklijke Marechaussee en begon daar als wachtmeester-opsporingsambtenaar. Dat leek mij zinvol werk. Hulp verlenen aan mensen die dat nodig hadden en zaken oplossen, de waarheid boven tafel krijgen, dát wilde ik. Binnen de Marechaussee wilde ik hogerop. Ik ging toch studeren. Ik had geen studentenleven, maar stond om zeven uur op, ging sporten en de dag kon beginnen. De militaire discipline heeft me er als een raket doorheen gestuwd. Na mijn basisdoctoraal werd ik toegelaten tot de Koninklijke Militaire Academie in Breda. In 2007 werd ik bevorderd tot luitenant en had ik de leiding over een team van meer dan dertig militairen. In 2012 maakte ik de stap naar de advocatuur. Ik was 32 jaar. Veel advocaten beginnen dan pas. Ik had al twaalf jaar werkervaring.’’

Drie jaar geleden belandde hij bij het SBS6-televisieprogramma Moord of Zelfmoord, waarin werd onderzocht of er tóch geen misdrijf was gepleegd bij de dood van een geliefde. ,,Leed dat ontstaat wanneer politie en justitie hun werk niet goed doen of slecht met nabestaanden communiceren. Toen werd ik heel zichtbaar op dit gebied. Dat is nu mijn praktijk. Normale strafzaken doe ik eigenlijk niet meer.’’

,,Ik heb vier kids en als ik thuiskom, ben ik niet meer met het leed van mijn zaken bezig. In al die zaken is mijn emotie meer frustratie en boosheid dan dat ik verzuip in het leed. Cliënten nemen mij niet in de arm om mee te huilen, maar om dingen voor elkaar te krijgen. Als nabestaanden iets willen, probeer ik dat te regelen. De ene keer lukt dat door heel goed met het OM samen te werken. De andere keer is het beter om vol de confrontatie aan te gaan. Als er ergens stampij ontstaat en ik krijg zo mijn zin, dan doe ik dat. Ik denk dan als een militair. Als ik dit doe, wat doet de tegenpartij dan, krijg ik mijn zin? En ja, dan overleg ik soms met mijn vader. Nog steeds.’’

Ook al lukt het niet om gerechtigheid te krijgen, de strijd op zich kan ook louterend werken. ,,Nabestaanden willen op zijn minst voldoening. Neem de zaak van Ivana Smit. Dat Amerikaanse koppel was erbij toen ze overleed in Kuala Lumpur. Als die zaak voor de strafrechter komt en echt wordt uitgekauwd, ook al leidt het niet direct tot een veroordeling, dan kun je als familie mogelijk toch een zekere rust vinden. Dan heeft het verhaal een duidelijk einde en heb je als nabestaanden gedaan wat je kon. Maar helaas lukt dat niet altijd.

,,Het interesseert me niet hoe iemand leefde. Ik heb talloze zaken waarbij jongvolwassenen dronken werden, te veel drugs innamen of toegediend kregen en het dan fout gaat. Ik zeg dan tegen de nabestaanden: wat je kind heeft gedaan, maakt niet uit. De vraag is: wat is er gebeurd waardoor je kind is overleden? Ik probeer er zo klinisch mogelijk naar te kijken.

,,De drive van de nabestaanden is vaak loyaliteit aan de overledene om iets recht te zetten. Die vasthoudendheid leidt er soms toe dat zaken worden heropend, zoals bij Sharleyne en Ivana Smit. Het is dan een enorme opluchting als de zaak een vervolg krijgt.’’

Hij herkent die drive. Als jochie van 16 lukte het hem niet om zijn vader te beschermen of te verdedigen. ,,Terugkijkend geloof ik dat de ongefundeerde beschuldigingen van wetenschappelijke onzorgvuldigheid aan het adres van mijn vader en de ellende waar hij zich, gelukkig, boven uit heeft weten te vechten, mijn gevoeligheid voor onrecht sterk hebben vergroot. Als ik mijn vader in die tijd als advocaat had bijgestaan, had ik de verantwoordelijken voor deze academische karaktermoord aan hun haren voor het gerecht gesleept. Dat de zaak tot op heden nog nooit heropend is, zegt overigens wel iets over het besef van kwaliteit binnen de Leidse universiteit.’’

Bron: De Gelderlander

Defensie erkent hoge kosten uitjes en scherpt regels aan

Defensie heeft van 2016 tot en met 2018 jaarlijks ongeveer 4,5 miljoen euro uitgegeven aan bedrijfsuitjes, personeelsfeesten, etentjes en relatiegeschenken. Het departement erkent dat het soberder kan en heeft kort geleden de regels aangescherpt, laat Defensie vrijdag weten.

De uitgaven blijken uit gegevens die het ministerie vrijgaf na een verzoek op basis van de Wet openbaarheid van bestuur (Wob) van Shownieuws. De kosten moeten volgens Defensie onder meer worden gezien in het licht van een sterke saamhorigheid tussen medewerkers. 

Zo ook de familiedag van de marechaussee in 2018 naar Walibi, die ongeveer 600.000 euro kostte. Deze dag werd georganiseerd omdat de medewerkers van 2015 tot 2017 onder grote druk stonden, door nieuwe taken, andere werklocaties en dubbele diensten die ze moesten draaien. Het uitje was een blijk van waardering naar het personeel en hun thuisfront.

Wel wijst Defensie erop dat er zo’n 60.000 medewerkers zijn die op tientallen locaties werken in Nederland en daarbuiten. Omgerekend gaat het om 75 euro per medewerker per jaar. Wel liepen de saamhorigheids- en representatiekosten flink uiteen tussen de verschillende defensie-onderdelen. Ook daarom heeft het ministerie de regels eenduidiger gemaakt. ,,De hoogte van sommige uitgaven over de drie genoemde jaren past daar niet in’’, aldus Defensie.

Zo worden activiteiten voortaan met name op een defensielocatie georganiseerd en verzorgt defensiecateraar Paresto het eten en drinken. Dan gaan de kosten omlaag en ‘dat is belangrijk omdat het immers om gemeenschapsgeld gaat’.

Bron: AD

Actievoerders Greenpeace bezetten landingsbaan Schiphol op 14 mei

Elf actievoerders van Greenpeace hebben op de morgen van 14 mei korte tijd de Aalsmeerbaan op Schiphol bezet. Ze protesteerden tegen de miljardensteun die de regering heeft toegezegd aan de KLM.

Onder de leus 'Geen poen zonder groen' eist de milieubeweging dat er klimaatvoorwaarden aan de steun worden verbonden. Greenpeace-directeur Joris Thijssen: "we zeggen tegen KLM. We hebben niet alleen de coronnacrisis. We hebben ook een klimaatcrisis. Die miljarden kun je krijgen, maar dan alleen als je je houdt aan het klimaatakkoord van Parijs."

De actievoerders fietsten korte tijd tussen de vliegtuigen door, waarna ze door de Koninklijke Marechaussee werden aangehouden en afgevoerd. "Ze mogen daar gewoon niet komen, en er staan vliegtuigen geparkeerd dus het is gewoon geen veilige situatie", aldus een woordvoerder van de Marechaussee.

Schiphol is streng beveiligd, maar de actievoerders gebruikten een meegnomen bruggetje om over een sloot het start- en landingsterrein op te komen. Daar plaatsten ze banners en fietsten ze een minuut of twintig tussen de vliegtuigen door voordat ze werden aangehouden.

De Aalsmeerbaan wordt nu gebruikt om vliegtuigen te parkeren die wegens de coronacrisis niet vliegen. Iets verderop, op de Kaagbaan, landen en starten wel vliegtuigen. Voor zover bekend is dat vliegverkeer niet in gevaar gebracht.

Bron: NOS

Voertuig marechaussee betrokken bij aanrijding

Een voertuig van de koninklijke marechaussee is donderdagavond betrokken geraakt bij een aanrijding op de Scheldeweg bij Hoogerheide. 

De marechaussee had een voertuig een volgteken gegeven voor een reguliere controle. De bestuurder volgde het stopteken op maar kon niet op tijd remmen en kwam vervolgens in botsing met de marechaussee. Een ambulance is kort ter plaatse geweest maar niemand raakte gewond bij het ongeval. Eén rijbaan was tijdelijk afgesloten voor doorgaand verkeer. Beide voertuigen konden op eigen kracht hun weg vervolgen.

Bron: Halderse Zuidwestkrant

Duidelijk beeld ondermijningsrisico’s Schiphol

Schiphol is een factor van formaat in de Nederlandse economie, een omvangrijk logistiek knooppunt van mensen en goederen, en toegangspoort tot Europa en naar de wereld. Net als op andere (lucht)havens en grote steden ziet echter ook de georganiseerde criminaliteit hier kansen. In het Ondermijningsbeeld Schiphol dat deze week openbaar werd, is een goed beeld gegeven van de aard en omvang van de ondermijning op Schiphol.

Opdrachtgevers van het rapport zijn de stuurgroep Aanpak Ondermijning en burgemeester Marianne Schuurmans van Haarlemmermeer. ‘Ik ben blij dat dit rapport er nu ligt. Zowel publieke als private partijen op Schiphol zijn doordrongen van de urgentie van de aanpak van ondermijning en werken daarbij intensief samen. Het rapport laat zien waar versterkingen nodig zijn en mede op basis daarvan kunnen we de bestaande maatregelen om ondermijning te bestrijden, prioriteren en uitvoeren. Streven is om in gezamenlijkheid van goed naar nog beter te gaan.’

De komende tijd worden mogelijke kwetsbare branches en locaties verder in kaart gebracht, om te kijken welke barrières opgeworpen kunnen worden. Ook veiligheidsmaatregelen in aanbestedingen en audits behoren tot de aanpak. Tevens wordt in gezamenlijkheid ingezet op bewustwording en integriteit van medewerkers.

De betrokken partijen bij het ondermijningsbeeld zijn de gemeente Haarlemmermeer, de Schiphol Group, de Belastingdienst (Douane), de KMar, het RIEC Noord-Holland, het Openbaar Ministerie en KLM.

Het project Orville heeft tot doel barrières op te werpen tegen de mogelijkheden om op Schiphol ondermijnende criminaliteit te plegen. Hiertoe wordt nauw samengewerkt met publieke en private partners. Het project bestaat uit vijf deelprojecten:

‘Aanpak gelegenheidsstructuren bedrijventerrein Schiphol Oost’
richt zich op het verkrijgen van inzicht in de criminele gelegenheidsstructuren en de gezamenlijke aanpak hiervan.

‘Van bedrijfs- naar branchegerichte aanpak op Schiphol’
betreft een intensivering van de branchegerichte aanpak om misbruik van logistieke processen op de luchthaven door criminelen te voorkomen en de publiek-private slagkracht te vergroten.

‘Awareness ondermijning vergroten bij organisaties werkzaam op Schiphol’
richt zich op de bewustwording en integriteit van medewerkers op de luchthaven.

‘Versterken onderzoek en aanpak drugscriminaliteit Schiphol’
Dit deelproject genereert meer inzicht op de gebruikte methodes bij de smokkel in verdovende middelen met het doel de aanpak hier van (integraal) te versterken.

‘Begeleiding en opvolging ondermijningsbeeld Schiphol’
In 2019 heeft een extern bureau een ondermijningsbeeld Schiphol opgesteld waarin alle risicovolle situaties en processen benoemd zijn.

Persbericht gemeente Haarlemmermeer

Gaten in beveiliging Schiphol: personeel ingezet voor cocaïnesmokkel

Drugscriminelen bedreigen de veiligheid van werknemers en de luchtvaart op Schiphol. Door gebrekkige controle kunnen ze bij vliegtuigen, bagage en luchtvracht komen om daar cocaïne uit te halen.

Dat staat in een rapport over georganiseerde misdaad op en rond Schiphol dat vanmiddag is gepubliceerd. Het onderzoek door Bureau Beke is uitgevoerd in opdracht van de gemeente Haarlemmermeer. De onderzoekers baseren zich onder meer op vertrouwelijke opsporingsdossiers, gesprekken met organisaties die op Schiphol werken en eigen observaties.

Criminelen rekruteren volgens het rapport medewerkers met een pas voor Schiphol, om zo toegang te krijgen tot afgeschermde en beveiligde delen van de luchthaven. Schoonmakers, cateraars, bagagemedewerkers en onderhoudsmonteurs worden ingezet om drugs weg te sluizen, al blijft de mate waarin dat gebeurt onduidelijk.

Soms wordt personeel op Schiphol onder druk gezet om mee te werken of de andere kant op te kijken, zoals op de bagageafdelingen. "Op de werkvloer wordt een zwijgcode gehandhaafd, zo nodig met harde hand door pesten, intimidatie en geweld", aldus het rapport.

In totaal hebben 57.000 mensen een 'Schipholpas', van wie er 2300 in beveiligd gebied kunnen komen zoals de bagagekelders. Deze werknemers zijn voor criminelen interessant, omdat ze zonder op te vallen de luchthaven in en uit kunnen. Ze weten ook hoe de beveiliging, douane en marechaussee werken.

"Criminelen sturen van buitenaf geïnfiltreerde Schipholpashouders aan", schrijven de onderzoekers. De medewerkers krijgen te horen uit welke containers of bagage ze drugs moeten halen. Het gaat vooral om het binnenhalen van cocaïne, maar er zijn ook voorbeelden dat Schiphol wordt gebruikt voor de uitvoer van xtc en wiet.

Hoeveel medewerkers crimineel actief zijn, is niet bekend. Wel zijn de onderzoekers ervan overtuigd dat het gaat om "uiteenlopende functies, processen en locaties". Soms loopt iemand tegen de lamp, maar dat heeft nauwelijks effect. De werknemers zijn vervangbaar; er zijn regelaars en uitvoerders genoeg.

Harde bewijzen zijn er niet, maar ingewijden vermoeden in het rapport dat zich onder het personeel een paar prominente 'mollen' bevinden. "Ze komen niet als verdachte in beeld, maar vervullen belangrijke criminele functies door toezicht, informatieverstrekking, operationele aansturing of ronselpraktijken."

Bedrijven op en rond Schiphol fungeren mogelijk als dekmantel voor drugscriminelen, waarschuwen de onderzoekers. Volgens hen zijn vele tientallen miljoenen euro's aan verdachte transacties een belangrijk signaal dat er iets mis kan zijn. Er zijn vermoedens dat criminelen zich op de luchthaven vestigen om drugs te kunnen smokkelen.

Het is een koud kunstje om de drugs van Schiphol te krijgen, stellen de onderzoekers. De beveiliging is gericht op mensen die het vliegveld op willen, terwijl personeel en verkeer dat Schiphol verlaat nauwelijks wordt gecontroleerd.

Werknemers met een toegangspas kunnen ongestoord naar buiten wandelen met drugs in hun rugzak of onder hun kleren. Op Schiphol-Oost, waar veel hangars zijn, is ook de toegangscontrole gebrekkig. Het gebied wordt getypeerd als een "grote blinde vlek".

Naast de slechte controle zijn er volgens de onderzoekers nog meer beveiligingsproblemen. Zo kunnen mensen met een toegangspas ook buiten werktijd de luchthaven in en uit. Er wordt niet live bijgehouden of ze de pas op onlogische tijden of plekken gebruiken. Mensen die niet meer op Schiphol werken, hebben soms toch nog een werkende toegangspas.

De onderzoekers bepleiten meer aandacht voor het bestrijden van de misdaad op Schiphol. Het zou 'topprioriteit' moeten zijn, vinden ze. Ze benadrukken dat de veiligheid van Schipholpashouders moet verbeteren en dat extra gelet moet worden op bagagemedewerkers, schoonmakers en cateraars. De onderzoekers pleiten ervoor om personeel weerbaarder te maken tegen criminelen en bewust te maken dat ze verdachte zaken moeten melden.

Schiphol zegt blij te zijn met de aandacht van de overheid voor 'ondermijning'. "Op basis van de aanbevelingen en adviezen gaan we kijken hoe we samen met de andere partijen op Schiphol kunnen bijdragen aan een nog betere aanpak daarvan", zegt een woordvoerder. Verder gaat de luchthaven niet in op het rapport.

Burgemeester Marianne Schuurmans van Haarlemmermeer is verantwoordelijk voor de openbare orde en veiligheid op Schiphol. "Dit is een belangrijk knooppunt, dus ik ben niet verbaasd dat Schiphol het doelwit is van criminelen. Ik heb wel gezien dat we beter moeten samenwerken om een aantal zwakheden op te lossen."

Het onderzoek geeft volgens haar inzicht in wat er mogelijk aan criminaliteit plaatsvindt op de luchthaven. "Dit rapport laat zien dat ondermijning in Nederland een probleem is. Het speelt in het zuiden, in de havens en hier."

Schuurmans zegt dat personeel op Schiphol inmiddels gewaarschuwd wordt om niet in zee te gaan met criminelen. Ook zal worden gekeken met bedrijven hoe werknemers beter gecontroleerd kunnen worden. De marechaussee houdt volgens de burgemeester al meer toezicht op Schiphol-Oost.

Bron: NOS